元売り会社、販売業の効率化

• 元売り会社
  

  元売り会社は石油の第一供給者であり、ガソリンスタンドにも影響を及ぼす 流通における中心的存在である。しかし、日本は欧米に比べても国際的に高く、 コスト削減必要がある。タンクロウリーの大型化や計画的配送の実現など物流 コストの削減、元売り会社の経費の削減などが挙げられる。
  

• 販売業
  

  販売業は、輸入業者の拡大や指定地区制度の規制緩和などにより、今後厳し い状況が予想される。それらに対抗するためには次の二つの対策がある。まず 第一に、セルフ化促進による人件費の削減。人件費は運営費のコストの半分を 占めている。次に、消費者ニーズに対応することが求められる。例えば、コン ビニエンスストアなどとの共同経営がある。
  

• 流通問題
  

  日本の石油の値段はなぜ高いのか？
  

  • ガソリン流通の問題点
    1. 物流コストが割高
       

       ガソリンの国内輸送コストはリットルあたり2円程度、欧米ではこの半分 以下と推定されている。これは、欧米では低コストで配送できるパイプライン 網が発達しているのに対して、日本ではタンカーやタンクローリーでの配送が 主体で、さらにわが国の内航船運賃が国際水準に比べて割高なうえに、道路事 情などからタンクローリーの配送効率が悪く、陸上運賃も割高なためである。 つまりこのことは、欧米諸国に比べるとスタートの段階で大きな開きがあるこ とを示している。
       

    2. 石油会社の事業形態の違い
       

       欧米では、メジャーズ(国際石油資本)のように原油の採鉱、開発、生産な ど上流部門から、石油製品の精製、流通、販売といった下流部門までを同一資 本が一貫して運営するのが通常である。しかし、わが国にはメジャーズと対比 できるような一貫企業はなく、石油製品の輸入、精製、販売など下流部門を主 体とする企業群が石油会社と呼ばれている。これは、国内資本が乏しく、上流 部門の育成が大きく遅れたためである。またわが国では、欧米と異なり、流通 段階が複雑で多くの中間業者が存在する。これらの中間業者がそれぞれの段階 で利益を受けとるため、その分のコストが膨らんでいる。以上のような理由か ら日本の石油の値段は高くなってしまう。
       

  • ガソリンの流通の課題
    

    1流通効率化と内外価格差の是正…わが国のガソリン価格は税抜き価格でみ ると他国よりかなり高い。(アメリカの約3倍)
    

    ・公的規制の緩和…自由競争を阻害している「石油業法」、「摘発油販売 業法」及びこれらを補完する「行政指導」などの一部条項や「消防法」の見直 し、石油製品の輸出入を規制している「特石法」の撤廃[最大の目的は、一つ はできるだけ消費者の選択肢を増やすこと、もう一つは、競争を促進すること によって供給コストを下げること](実施された)が必要。
    

    2不公正取引の是正と利益管理の徹底
    

    3流通トータルコストの削減
    

    4新たなサービスの開発
    

    ・セルフサービス方式…広い敷地を必要とし、安全面への配慮も必要なた め、導入ＳＳの規模や立地についての考慮が必要。