mailto:Akane Shimizu

超低床リフトつきバス（都バス　ＪＲ池袋駅前）

• 車椅子用リフトが設置されている。
• 乗降口の幅が広い。
• ステップの位置が広い。
• 蹴上げ（階段一段の高さ）が低い。
• 環境によいアイドリングストップバス。

• ＡＤＡ法の施行で、リフト付きバスの運行を求める運動も、超低床ノンステップバスの提案に変わってきている。
• ドイツのデュッセルドルフには、歩道と全く段差もスロープも隙間もない超低床ノンステップバスが走っている。リフトつきバスなら一人の車椅子使用者を乗り込ませるのに運転手が降りてきて最低でも３〜４分かかるため、気を遣いまた一般の乗客にも迷惑がかかる。しかしこの 超低床ノンステップバスは運転手が降りてくることもなく、アッという間に完了してしまう。高齢者や子供・妊産婦も喜ぶ。
• スウェーデンでは乳母車を押している人一人のバス代が無料になる。

• 出入口が広いとすれ違う時などに便利だが、狭いと両手が手すりにつかまれる。しかし、その際、手荷物は床に置かなくてはならないので、雨の日は困る。やはり 超低床ノンステップバスを早く日本にも導入してほしい。

特色　　  最寄りの南武線谷保駅とセンターを結ぶバス。 ステップが上下に動くので、蹴上げが低くなる。 車椅子用リフトつき。 車椅子用に、車内には座席のない部分がある。 出入口が低い。 　提案　　  降車ボタンが高い位置にあるので、上下に高い帯状のものにすると、身長や座高に関係なく押せる。 　調査　　  ノンステップバス 乗降口付近での転倒事故が少ない。 リフト設置バス 乗降時間が余計にかかり、一般の人からの苦情が多くあり、人々の理解と協力が必要。 シルバーシートを倒さなくては車椅子が固定できない。 （参考）川崎市地域福祉局のヒアリング 横浜市のノンステップバスの特色 平成９年度から、「誰にもやさしいバス」としてスタート。 前扉・中扉とも乗降口に階段がない。 中扉に電動スロープ板を整備。 車椅子の固定スペースを２台分確保した。 シルバーシートを倒さなくては車椅子が固定できない。 （参考）「ノンステップバス」（横浜市発行のパンフレット） 　提案  シルバーシートとは別に、このバスのように車椅子がとまるスペースを設けるべきだ。

ステップが降りるバス （東京都身体障害者スポーツセンター）

　

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　特色

• 通路に設置されたバス専用スロープを運転手が左上の写真のようにセットすることで、右上のようにスムースに移動できる。
• スロープに手すりがついている。
• 車椅子使用者専用のバスなので、車内がゆったりとしている。

• このバスはスタジオ内の移動のために使われている。他の客はエスカレータを使用する。

• バスの乗客は全員車椅子使用者なので、気を遣うことがない。

• アメリカはここ（ユニバーサルスタジオ）に限らず、障害者に対するバリアフリーが極めて行き届いていた。障害者だから乗れないというものはひとつもない。アトラクションに入るときは車椅子使用者専用の入り口（国際シンボルマークの目印つき）を通る。並ぶ必要はない。そして係員が親切に乗り物等に乗せてくれる。しかしこれは特別扱いしすぎではないか。少なくともユニバーサルデザインではないはずだ。