36055	返信	ヨーロッパと東アジアの発展の差についての考察	URL	山	2005/07/19 22:11
ジャレド・ダイアモンドの『銃・病原菌・鉄』は名著である。 http://hotwired.goo.ne.jp/news/culture/story/20050713205.html 「ダイアモンド氏の理論は、以下のようなものだ――農業に適した環境にあった社会は、作物の栽培法を身につけ、野生動物を家畜化した。このような地域に住む人たちは食物を探すことにかける時間が減ったため、新しい技術の開発に力を注ぐようになった。結果として、こうした新技術の一部(銃や鉄)は、自分たち以外の社会と対決する際に、闘いを有利に運ぶ決定的な要因となった。　もう1つの農耕社会の強みは、致命的な伝染病に対する抵抗力を身につけたことだ。家畜とともに暮らす人々は、動物由来の感染症に対して免疫が発達したが、狩猟や採集で生活する人々にはそのような機会はなかった。そのため、伝染病が征服者と共に海を渡った際、旧大陸から来た征服者は無事だったものの、新大陸の原住民は次々と命を落としていった。」しかし、この本を読んで、なお疑問を感じる。我々、日本人あるいは東アジア人は、他の大陸の住民とは異なり、栽培植物や家畜についてヨーロッパ人よりも不利な立場にあったわけではない。同じユーラシア大陸に住んでいたにも関わらず、なぜ日本、あるいは東アジアは、ヨーロッパから遅れをとってしまっただろうか？水稲稲作は決して、麦作に劣ってはいない。ジャレド・ダイアモンドは、各栽培植物を評価するのに主にたんぱく質含有量を問題にしているが、より大切な指標は、単位面積あたりの人口支持力であり、稲は小麦より高い。では、なぜ稲作のアジアは、麦作のヨーロッパに遅れをとったのか？ヨーロッパの発展の理由を説明する一仮説「麦作は、稲作とは異なり、製粉という動力作業を必要とする。そのため、中世に動力水車が普及し、クランク軸・カム軸、歯車という動力伝達装置の技術を発達させた。このような技術的基盤があったために、他の地域に先駆けて蒸気機関という内燃機関を動力とした産業革命を可能にした」 http://t4tomita.lolipop.jp/sh/ipc_comp.html 「米は煮てそのまま食べることができる。麦は外側に堅い幕があるので製粉が必要になる。したがって麦作では動力が必要となるが、稲作では動力がなくともよい。」　 http://www.isc.meiji.ac.jp/~sano/htst/History_of_Technology/water_mill.html 引用開始・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・各種製粉装置における＜作業機要素の構造の共通性＞手回し回転石臼 ↓ 畜力回転石臼 ↓ 水力回転石臼Ⅰ （横型動力水車） ↓ 水力回転石臼Ⅱ （縦型動力水車）（中略）縦型水車（垂直型水車・水平軸型水車）＝伝達部が歯車装置として相対的に独立＜水車という動力装置＞と＜回転石臼という作業装置＞が、＜歯車という伝達装置＞を媒介として間接的に結合されている・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・引用終了 http://www.isc.meiji.ac.jp/~sano/htst/History_of_Technology/watermill_med_eu01.html 引用開始・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・中世ヨーロッパにおける動力水車の重要性＝中世ヨーロッパにおける中心的エネルギー源としての水車 →→ 中世期にヨーロッパ大陸全域に動力水車が普及 cf.ホワイトの中世動力革命説 A.D.５００年からA.D.１２００年の中世期にヨーロッパ大陸全域に動力水車が普及　動力水車は既にローマ時代には存在したが、その利用は比較的限定されたものであった。　ローマ時代においては、水車動力と同様に家畜動力の利用も限定的であった。人間動力に代わる動力要素の利用が相対的に限定されたものであったことに関しては、ローマ時代のヨーロッパにおける動力需要の大きさ、動力利用技術の相対的未熟さ、奴隷労働の存在など多様な要因が関係していると思われる。　中世ヨーロッパになり、そうした諸要因がなくなるにつれて、動力水車がしだいに利用されるようになってくる。中世ヨーロッパでは、ローマ帝国の崩壊とともに（あるいは一面ではその崩壊ゆえに）、ヨーロッパ全域で動力水車が広く利用されるようになってくる。そのことは、中世前期ヨーロッパの法令における製粉工場の動力源としての水車に関する記述や、11世紀末イギリスにおける水車の調査記録（ドゥームズデイ検地）などに見ることができる。事例１＞11世紀イギリスにおける水車の調査記録　　　　 --- ドゥームズデイ検地(1080-1086) --- 　「『ドゥムズデイ・ブック』は、3000に及ぶさまざまな箇所で5624台の製粉水車を数え上げているのである。それによれば、南・東イングランドの小河川のほとんどは水車でおおいつくされていた。多くの地域で、水車は互いに１マイルとは離れていなかった。一部の地域では、１０マイルの間に３０もの水車があった。イングランド全域を通じて、平均すると５０世帯ごとに１台の水車があったのである。１１世紀に、イングランドが技術的に大陸を凌いでいたと信じるに足る理由はないので、ヨーロッパの一部の地域ではこのころまでに、水車がもっと盛んに利用されていた可能性は十分にありうる。」レイノルズ『水車の歴史』p.62 cf.Hodgen,Margaret T.,"Domesday Water Mills",Antiquity 13(1939),pp.261-79 1マイル≒1.6km 　その地方の推定人口は約140万人なので、平均すると約50世帯に一台という割合少なからぬ数のものが18世紀の産業革命中もまだ動いていた。事例２＞フランスにおける水車の普及フランスのルーアンのセーヌ川の小さな一支流の岸辺 2台(10世紀)→5台(12世紀)→10台(13世紀)→12台(14世紀) フランスのフォレ地方 12世紀のはじめ　１台→13世紀　約80台フランスのオーブ地方 11世紀　14台→12世紀　60台→13世紀のはじめ　約200台フランスのトロア地方 1157－91年の間に、セーヌ川とメルダンソン川に11台の水車が建てられた。　　　↓ 1493年には、この地方には20台の製粉用の水車と、14台の製紙用水車と、２台の製革用水車と、４台の縮絨用水車と、１台の製布用水車と、計41台の水車があった。　　２．中世前期ヨーロッパにおける動力水車の普及要因　 A.中世前期ヨーロッパにおける労働力不足・労働力不足の原因(1)・・・・「奴隷供給の途絶」・労働力不足の原因(2)・・・・「中世初期の人口減」 B.非「地中海」ヨーロッパ地域の自然条件・・・・安定した河川水量地中海地域の河川に比べてヨーロッパの河川は水量が安定し、水車の架設に適していたため、中世前期には非「地中海」ヨーロッパにおいて、動力水車の普及があった。（中略） d.動力水車における動力伝達機構（クランク軸・カム軸など）の改良と普及による、多様な作業工程での利用可能性の増大--- 回転運動の直線運動への変換に関わる動力伝達系技術（クランク軸・カム軸）の革新・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・引用終了